5月17日，大連恒力2000萬噸/年煉化一體化項目投產，該項目中的5萬立方米低溫乙烯儲罐所使用的9%鎳鋼，由鞍鋼獨家供貨。尤其值得一提的是，為該項目供應的5毫米厚9%鎳鋼，為國內首次采用雙層疊軋工藝生產。
大連恒力項目是目前國家七大石化產業基地中最早建成投產的世界級石化產業項目。恒力2000萬噸/年煉化一體化項目，是新一輪東北振興的戰略項目，也是全球一次性建設規模最大、技術工藝最復雜、加工流程最長、業務一體化程度最高、產業配套最齊全的重大石油煉化項目，對于保障國家能源安全，以及推動東北經濟高質量發展有著積極意義。
國家天然氣發展“十三五”規劃提出2020年國內天然氣綜合保供能力達到3600億立方米以上。天然氣產業正迎來新的發展機遇，為實施這一戰略國家將大力推進低溫乙烯儲罐建設，這意味著低溫乙烯儲罐用9%鎳鋼未來10年將迎來黃金發展的時期。然而，設計研發單位在保證低溫乙烯儲罐運行安全的前提下，為降低成本、減少能源消耗，將罐底板由原厚度6毫米減為5毫米，其最小寬度不小于2100毫米，同時大幅提高鋼板低溫韌性等力學性能指標要求，大大增加了9%鎳鋼的生產難度。
誰能突破9%鎳鋼寬薄鋼板生產的技術瓶頸，誰就能占領9%鎳鋼的品牌高地。用戶的要求就是企業的標準。為此，鞍鋼集團鋼鐵研究院9%鎳鋼研發課題組侯家平研究員提出了采用雙層疊軋工藝生產5毫米厚9%鎳鋼的工藝技術理念。課題組多方求解，反復試驗研究，歷經兩年時間，終于解決了疊軋鋼坯加工、焊接、保護分離劑等多項技術難題，成為國內首家采用雙層疊軋工藝生產5毫米厚9%鎳鋼的企業。最終，該項工藝技術以操作容易、生產效率高、金屬流失量少等優點獲得了用戶的認可，并開始工業化生產。
據介紹，此次鞍鋼采用雙層疊軋工藝生產5毫米厚9%鎳鋼，顛覆了原有生產工藝技術，創新了大型寬厚板軋機軋制生產薄板的工藝技術方法，為未來中厚板品種寬薄板的生產奠定了技術基礎。
日前，鞍鋼冷軋刃具鋼65Mn試制成功。這個消息很快吸引鞍山、遼陽等地多家用戶的咨詢，并迅速獲得批量訂單。該產品的開發進一步提升企業市場競爭力。
冷軋刃具鋼主要用于彈簧、刃具、帶尺的制造。鞍鋼熱軋刃具鋼在市場上小有名氣，品種多、應用廣泛，包括65Mn、9SiCr、SKS51等，但受刃具鋼高碳高錳不易焊接、強度高不易軋制厚度精度低、生產難度大等影響，鞍鋼在冷軋刃具鋼生產方面還屬空白。
嚴峻市場形勢下，鞍鋼股份冷軋廠積極對接市場，扎實做好產品研發工作，提升產品的市場競爭力。去年底，鞍鋼股份冷軋廠冷軋1號線可逆軋機恢復生產，具備了刃具鋼生產的基本條件。近期，冷軋廠經過工藝調整、優化，解決了焊接、軋制難題，成功實現兩個規格65Mn冷軋刃具鋼的試制，產品厚度、板形、性能等各項指標均符合相關產品標準要求。
此次鞍鋼成功軋制65Mn冷軋刃具鋼，有利于鞍鋼刃具鋼在薄規格產品方面更好地滿足客戶要求，提升鞍鋼市場競爭力，從而更好地搶抓市場份額，為企業創造效益。
“鞍鋼制造”搭上“一帶一路”順風車，1200噸核電用鋼乘“華龍一號”首次走出國門，用于海外首個在建的“華龍一號”核電項目——巴基斯坦卡拉奇核電機組。這是記者于10月28日從鞍鋼股份公司了解到的。
隨著核電“走出去”上升為國家戰略，加上“一帶一路”政策的刺激和鼓勵，中國核電“走出去”步伐正在逐漸加速。作為完整自主知識產權三代核電技術，“華龍一號”成為國家推動核電“走出去”戰略的重要技術方案，巴基斯坦卡拉奇核電機組是繼福建福清5號機組之后全球第二個開建的“華龍一號”核電項目。
核電用鋼是鞍鋼的拳頭產品。圍繞國家核電戰略需求和市場形勢，鞍鋼加強核電用鋼的生產研發，不斷豐富完善三大核電用鋼產品系列，開發出廣泛應用于百萬千瓦級核電項目的20多個鋼材品種。鞍鋼是國內唯一一家具備15MnNi鋼板生產能力的企業，生產的SA-533TyB Cl1鋼板進入核一級關鍵材料高端市場，16MnD5鋼板成功應用在陽江核電站核島關鍵設備穩壓器，其核電用鋼產品市場占有率已達到60%以上。
鞍鋼生產的核電用鋼已成功應用在福清核電項目，在得知某知名企業成功中標巴基斯坦卡拉奇核電機組環形吊車等裝備制造訂單后，鞍鋼核電用鋼項目組第一時間與用戶進行溝通，憑借較好的供貨業績和過硬的產品質量成功中標，涉及兩個牌號，合同總量約1200余噸。
在產品生產及交付用戶使用過程中，項目組克服了單品種訂貨量小，質量設計困難等諸多問題，先后采用在線控制軋制或軋后正火等不同方式完成鋼板的生產，并順利通過中方及外方驗收。鋼板交付用戶后，針對外方監造代表提出的每張出口鋼板都需要配備一份“雙語”質保書的要求，產銷研系統通力合作，在七個工作日內完成了涵蓋上萬個數據、共計426頁質量證明書的整理、審查工作。高效、準確的工作質量和務實、真誠的服務態度得到用戶和外方監造代表一致贊賞。
昨日，從鞍鋼股份大型廠傳來喜訊，繼成功供貨蘇州高新區有軌電車1號線后，鞍鋼槽型軌又中標蘇州高新區有軌電車2號線，所用的60R2槽型軌全部由鞍鋼供貨。
槽型軌被譽為“軌中之王”，是鋼軌中最難軋制的品種。目前世界上只有為數不多的國家掌握這項技術。而作為一種“中等運能、設計新穎、資源節約、環境友好”的城市軌道交通方式，有軌電車正駛上越來越多的中國城市街頭，具有較為廣闊的市場前景。2013年，鞍鋼就成功中標了蘇州高新區有軌電車1號線工程。
據介紹，為了擴大鞍鋼槽型軌市場占有率，搶得有軌電車市場這塊“蛋糕”，鞍鋼股份大型廠型材銷售部加大市場開發力度，多次與蘇州高新區有軌電車公司交流，憑借著蘇州高新區有軌電車1號線及廣州海珠區環島新型有軌電車系統（試驗段）60R2槽型軌良好供貨業績，取得了蘇州高新區有軌電車2號線60R2槽型軌的供貨權。
日前，一批AQL2和AQL3球磨用圓鋼從鞍鋼股份大型廠順利發往鞍鋼工程重機公司礦山機械廠，這標志著鞍鋼成功開發出多個牌號全規格礦山球磨用圓鋼。
去年7月，鞍鋼已成功試驗開發AMQ71、AMQ75和AMQ77三個球磨用圓鋼品種。今年以來，隨著大型廠大中小型線的相繼投產，生產設備和質量保證能力迅速提高。該廠攜手鞍鋼股份產品發展部，根據市場需求調整產品結構，產銷研協同發力，于日前成功開發出AQL2和AQL3兩個鋼種四個規格的球磨用圓鋼，各項性能均符合用戶要求。
日前，鞍鋼股份大型廠中型分廠生產的6號球扁鋼產品外觀質量、成材率均有較大提升，標志著該廠以6號球扁鋼為代表的小規格球扁鋼生產取得技術性突破。
據介紹，6號球扁鋼由于其產品斷面小、材質特殊、降溫快等特性，在軋制過程中易出現控制難度大，板長周期差波動大等缺陷。對此，該分廠與大型廠產品開發室結合設備、工藝狀態改變了原有孔型設計思路和控制方式，優化孔型關鍵部位數據，通過合理配置孔型壓下分配，提高了軋制穩定性。同時，針對新孔型特點完善軋制預案和調整方案，從操作方式、穩定性控制等方面進行生產組織。為保證產品質量，技術人員跟班指導生產，經過兩個多月的生產數據顯示，6號球扁鋼生產過程穩定，軋制節奏不斷加快，軋廢率大幅降低，原有缺陷基本得到消除。
近日，鞍鋼股份線材廠得到用戶反饋，該廠新開發的首批高強度汽車螺栓用盤條AQ30，產品各項技術指標均符合要求，使用情況良好。該用戶表示，將進一步加深與鞍鋼線材廠的合作，并增加了訂單。
高強度螺栓用盤條AQ30是鞍鋼汽車鋼戰略品種之一。目前，國內冷鐓鋼的生產通常采用國外的鋼種牌號，而本次高強度螺栓用盤條AQ30是該廠按用戶的個性化需求，自主研發、訂制化生產的冷鐓鋼系列新品種，專門用于制造大型汽車發動機上的緊固件。作為汽車的重要部件，汽車發動機緊固件必須能夠經受高溫、高壓、震動、腐蝕、重載等多重考驗，因此，用于制造緊固件的盤條須具有優良的塑性和韌性，對軋制前坯料的脫碳及夾雜物、軋制中的工藝控制及軋件表面質量、軋制后產品的綜合力學性能及表面質量都有嚴格要求。
對此，該廠專門成立了課題組，并充分發揮鞍鋼產銷研整體優勢，在鞍鋼股份產品發展部、煉鋼總廠等各方密切協作下，僅用一個月就完成了開發任務，具備了穩定批量生產高強度螺栓用盤條AQ30的能力。
24日，鞍鋼鐵路用耐候鋼家族又添新成員，該公司一次性成功開發厚度為2.5毫米的高強鐵路耐候鋼Q550NQR1，填補了高強超薄鐵路用鋼的產品空白，拓寬了鞍鋼鐵路用耐候產品的市場覆蓋面。
客戶的需要就是努力的方向，鞍鋼緊跟鐵路貨車升級換代需求，相繼開發生產高強度耐候鋼和新型耐蝕鋼，應用在80噸級罐車、C80E敞車和P80型通用棚車。去年年底，中國鐵路總公司全新設計了20英尺35噸敞頂集裝箱，鑒于Q550NQR1高強度高耐候鋼易于成型的優點，中鐵總公司首次提出使用薄規格Q550NQR1應用在集裝箱門楣和門端雨棚板上，實現產品輕量化設計目標。
憑借擁有雄厚的耐候鋼生產技術儲備，鞍鋼接下了此次合同，在多部門密切配合下，迅速成立攻關小組。經過研討制定生產方案，通過修改工藝路徑、調整溫度制度、優化軋制工藝等一系列控制措施，最終一次性生產成功，產品各項技術指標達到行業領先水平，得到中鐵總公司的肯定。
截至目前，鞍鋼已完成百余噸的供貨，首批應用此材料的新型集裝箱已整裝待發。